Компания Ford знает об этой проблеме с 2022 года. Комитет по полевым расследованиям автопроизводителя ранее одобрял отзывные кампании в ноябре 2022, марте 2024 и марте 2025 годов для внедрения обновлений программного обеспечения, которые должны были устранить проблему затронутых моделей.
В марте 2025 года Комитет одобрил третий отзыв, признав, что некоторые автомобили, включённые в два предыдущих отзыва, не получили правильное обновление программного обеспечения. Ford объясняет это тем, что сервисный инструмент, который дилерские центры использовали для обновления, не установил соответствующую версию ПО.
При этом три предыдущих отзыва не предусматривали замену топливных форсунок. Вместо этого компания разработала обновление программного обеспечения, которое должно выявлять утечки топлива и снижать риск пожара под капотом.
Обновлённое программное обеспечение управления двигателем (PCM) способно выявлять падение давления в топливной рампе высокого давления и предупреждать водителя о потенциальной проблеме через комбинацию приборов. Также ПО может отключать топливный насос, снижать мощность двигателя и уменьшать температуру возможных источников возгорания в моторном отсеке, чтобы снизить риск пожара.
Дилеры Ford дополнительно установили сливную трубку на головку блока цилиндров, которая позволяет отводить любое утекание топлива от двигателя и других высокотемпературных компонентов, способных вызвать возгорание.
Однако Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) осталось недовольно действиями Ford, что привело к началу отзыва 11 апреля 2024 года.
Ford предоставил ответы на запросы NHTSA 21 мая и 21 июня 2024 года, а также получил дополнительные запросы 26 сентября 2024 года в рамках расследования безопасности, начатого в апреле 2024 года.
В результате этого расследования Группа по рассмотрению критических вопросов Ford 23 июля 2024 года начала детальное изучение случая пожара под капотом после обновления ПО. Автомобиль был выкуплен для тщательного тестирования, которое выявило трещину в топливной форсунке. Однако повреждения от пожара не позволили окончательно определить причину возгорания, хотя предполагается, что это мог быть утечка топлива.
С августа 2024 по май 2025 года Ford продолжал проверку эффективности проведённых мер безопасности, исследуя случаи пожаров в ранее отозванных автомобилях после обновлений PCM. В ходе расследования был обнаружен один автомобиль с форсункой, у которой были признаки утечки топлива, но утечка была слишком незначительной, чтобы вызвать пожар. Также подтвердилось, что этот автомобиль не получил надлежащее обновление ПО.
Компания собрала форсунки, которые были заменены по гарантии, чтобы оценить масштаб проблемы. Известно, что поставщиком этих форсунок является итальянская компания Dumaray Flowmotion Technologies — один из поставщиков первого уровня. По отчёту, примерно 0,03% отозванных автомобилей имеют неисправные форсунки.
С апреля по май 2025 года расследование Ford сосредоточилось на коррозии как одной из причин возникновения трещин в форсунках. Тестирование включало проверку герметичности форсунок, оценку различных условий эксплуатации автомобилей и функциональности программного обеспечения управления двигателем. Кроме того, изучался размер трещин, чтобы определить объём потенциальной утечки топлива на дорогу. Тесты проводились как на автомобилях с установленной сливной трубкой, так и без неё, а также на авто, которые уже получили обновление ПО.