Firma Ford zna ten problem od 2022 roku. Komitet ds. dochodzeń terenowych producenta samochodów wcześniej zatwierdził akcje serwisowe w listopadzie 2022, marcu 2024 oraz marcu 2025 roku w celu wprowadzenia aktualizacji oprogramowania, które miały usunąć problem w dotkniętych modelach.

W marcu 2025 Komitet zatwierdził trzecią akcję serwisową, uznając, że niektóre samochody objęte dwoma wcześniejszymi akcjami nie otrzymały właściwej aktualizacji oprogramowania. Ford tłumaczy to tym, że narzędzie serwisowe używane przez dealerów do aktualizacji nie zainstalowało odpowiedniej wersji oprogramowania.

Jednocześnie trzy wcześniejsze akcje serwisowe nie przewidywały wymiany wtryskiwaczy paliwa. Zamiast tego firma opracowała aktualizację oprogramowania, która ma wykrywać wycieki paliwa i zmniejszać ryzyko pożaru pod maską.

Zaktualizowane oprogramowanie sterujące silnikiem (PCM) potrafi wykrywać spadek ciśnienia w wysokociśnieniowej szynie paliwowej i ostrzegać kierowcę o potencjalnym problemie za pomocą zestawu wskaźników. Oprogramowanie może również wyłączać pompę paliwa, ograniczać moc silnika i obniżać temperaturę potencjalnych źródeł zapłonu w komorze silnika, aby zmniejszyć ryzyko pożaru.

Dealerzy Ford dodatkowo zainstalowali rurkę spustową na głowicy cylindrów, która pozwala odprowadzać wyciekające paliwo z dala od silnika i innych wysokotemperaturowych elementów mogących powodować zapłon.

Jednak Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego USA (NHTSA) nie była zadowolona z działań Forda, co doprowadziło do rozpoczęcia akcji serwisowej 11 kwietnia 2024 roku.

Ford udzielił odpowiedzi na zapytania NHTSA 21 maja i 21 czerwca 2024 roku oraz otrzymał dodatkowe zapytania 26 września 2024 w ramach śledztwa bezpieczeństwa rozpoczętego w kwietniu 2024 roku.

W wyniku tego śledztwa Grupa ds. Krytycznych Forda 23 lipca 2024 roku rozpoczęła szczegółowe badanie przypadku pożaru pod maską po aktualizacji oprogramowania. Samochód został zakupiony do szczegółowych testów, które wykazały pęknięcie wtryskiwacza paliwa. Jednak uszkodzenia spowodowane pożarem uniemożliwiły ostateczne ustalenie przyczyny zapłonu, chociaż podejrzewa się wyciek paliwa.

Od sierpnia 2024 do maja 2025 Ford kontynuował badanie skuteczności podjętych działań bezpieczeństwa, badając przypadki pożarów w wcześniej objętych akcją serwisową samochodach po aktualizacjach PCM. W ramach śledztwa znaleziono jeden samochód z wtryskiwaczem wykazującym oznaki wycieku paliwa, ale wyciek był zbyt mały, by spowodować pożar. Potwierdzono również, że ten samochód nie otrzymał właściwej aktualizacji oprogramowania.

Firma zebrała wtryskiwacze paliwa wymienione w ramach gwarancji, aby ocenić skalę problemu. Wiadomo, że dostawcą tych wtryskiwaczy jest włoska firma Dumaray Flowmotion Technologies — jeden z dostawców pierwszego poziomu. Według raportu około 0,03% samochodów objętych akcją serwisową ma wadliwe wtryskiwacze.

Od kwietnia do maja 2025 roku śledztwo Forda skupiło się na korozji jako jednej z przyczyn powstawania pęknięć w wtryskiwaczach. Testy obejmowały sprawdzanie szczelności wtryskiwaczy, ocenę różnych warunków eksploatacji samochodów oraz funkcjonalności oprogramowania sterującego silnikiem. Ponadto badano rozmiar pęknięć, aby określić zakres potencjalnego wycieku paliwa na drogę. Testy prowadzono zarówno na samochodach z zainstalowaną rurką spustową, jak i bez niej, a także na pojazdach, które otrzymały już aktualizację oprogramowania.

Ford has been aware of this issue since 2022. The automaker’s field review committee previously approved recalls in November 2022, March 2024, and March 2025 to implement software updates intended to address the affected models' problem.

In March 2025, the committee approved a third recall, recognizing that some vehicles included in the two previous recalls did not receive the proper software update. Ford explained this was because the service tool used by dealerships to perform the update did not install the correct software version.

At the same time, the three previous recalls did not include replacing fuel injectors. Instead, the company developed a software update designed to detect fuel leaks and reduce the risk of engine compartment fires.

The updated Powertrain Control Module (PCM) software can detect pressure drops in the high-pressure fuel rail and warn the driver of a potential issue via the instrument cluster. The software can also disable the fuel pump, reduce engine power, and lower the temperature of potential ignition sources in the engine bay to reduce fire risk.

Ford dealers additionally installed a drain tube on the cylinder head to divert any leaking fuel away from the engine and other high-temperature components that could cause ignition.

However, the U.S. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) remained dissatisfied with Ford’s actions, leading to the recall initiation on April 11, 2024.

Ford responded to NHTSA inquiries on May 21 and June 21, 2024, and received additional queries on September 26, 2024, as part of a safety investigation launched in April 2024.

Following this investigation, Ford’s Critical Issues Group began a detailed review on July 23, 2024, of an engine compartment fire incident after a software update. The vehicle was bought back for thorough testing, which revealed a crack in a fuel injector. However, fire damage prevented a definitive cause determination, though a fuel leak is suspected.

From August 2024 to May 2025, Ford continued evaluating the effectiveness of the safety measures by investigating fire incidents in previously recalled vehicles following PCM updates. One vehicle was found to have a fuel injector showing signs of leakage, but the leak was too minor to cause a fire. It was also confirmed that this vehicle did not receive the correct software update.

The company collected fuel injectors replaced under warranty to assess the problem’s scope. The supplier of these injectors is known to be Italian company Dumaray Flowmotion Technologies — a Tier 1 supplier. The report states about 0.03% of recalled vehicles have faulty injectors.

From April to May 2025, Ford’s investigation focused on corrosion as one cause of cracks in injectors. Testing included checking injector seals, evaluating various vehicle operating conditions, and the functionality of the engine control software. Additionally, crack sizes were studied to determine potential fuel leakage onto the road. Tests were conducted on vehicles both with and without the drain tube installed, and on vehicles that had already received the software update.

Компания Ford знает об этой проблеме с 2022 года. Комитет по полевым расследованиям автопроизводителя ранее одобрял отзывные кампании в ноябре 2022, марте 2024 и марте 2025 годов для внедрения обновлений программного обеспечения, которые должны были устранить проблему затронутых моделей.

В марте 2025 года Комитет одобрил третий отзыв, признав, что некоторые автомобили, включённые в два предыдущих отзыва, не получили правильное обновление программного обеспечения. Ford объясняет это тем, что сервисный инструмент, который дилерские центры использовали для обновления, не установил соответствующую версию ПО.

При этом три предыдущих отзыва не предусматривали замену топливных форсунок. Вместо этого компания разработала обновление программного обеспечения, которое должно выявлять утечки топлива и снижать риск пожара под капотом.

Обновлённое программное обеспечение управления двигателем (PCM) способно выявлять падение давления в топливной рампе высокого давления и предупреждать водителя о потенциальной проблеме через комбинацию приборов. Также ПО может отключать топливный насос, снижать мощность двигателя и уменьшать температуру возможных источников возгорания в моторном отсеке, чтобы снизить риск пожара.

Дилеры Ford дополнительно установили сливную трубку на головку блока цилиндров, которая позволяет отводить любое утекание топлива от двигателя и других высокотемпературных компонентов, способных вызвать возгорание.

Однако Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) осталось недовольно действиями Ford, что привело к началу отзыва 11 апреля 2024 года.

Ford предоставил ответы на запросы NHTSA 21 мая и 21 июня 2024 года, а также получил дополнительные запросы 26 сентября 2024 года в рамках расследования безопасности, начатого в апреле 2024 года.

В результате этого расследования Группа по рассмотрению критических вопросов Ford 23 июля 2024 года начала детальное изучение случая пожара под капотом после обновления ПО. Автомобиль был выкуплен для тщательного тестирования, которое выявило трещину в топливной форсунке. Однако повреждения от пожара не позволили окончательно определить причину возгорания, хотя предполагается, что это мог быть утечка топлива.

С августа 2024 по май 2025 года Ford продолжал проверку эффективности проведённых мер безопасности, исследуя случаи пожаров в ранее отозванных автомобилях после обновлений PCM. В ходе расследования был обнаружен один автомобиль с форсункой, у которой были признаки утечки топлива, но утечка была слишком незначительной, чтобы вызвать пожар. Также подтвердилось, что этот автомобиль не получил надлежащее обновление ПО.

Компания собрала форсунки, которые были заменены по гарантии, чтобы оценить масштаб проблемы. Известно, что поставщиком этих форсунок является итальянская компания Dumaray Flowmotion Technologies — один из поставщиков первого уровня. По отчёту, примерно 0,03% отозванных автомобилей имеют неисправные форсунки.

С апреля по май 2025 года расследование Ford сосредоточилось на коррозии как одной из причин возникновения трещин в форсунках. Тестирование включало проверку герметичности форсунок, оценку различных условий эксплуатации автомобилей и функциональности программного обеспечения управления двигателем. Кроме того, изучался размер трещин, чтобы определить объём потенциальной утечки топлива на дорогу. Тесты проводились как на автомобилях с установленной сливной трубкой, так и без неё, а также на авто, которые уже получили обновление ПО.