Firma Ford po raz pierwszy dowiedziała się o odklejaniu się wykończenia modeli Aviator ponad trzy lata temu. Od kwietnia 2022 do maja 2023 roku Grupa ds. Krytycznych Zagrożeń Ford prowadziła dochodzenie w tej sprawie, ale doszła do wniosku, że nie stanowi to nadmiernego ryzyka dla bezpieczeństwa pojazdów, dlatego nie podjęto żadnych działań.

Zgodnie z raportem dotyczącym akcji serwisowej, luźno przylegające wykończenie nie było uważane za poważne zagrożenie bezpieczeństwa ze względu na jego „niską masę i wąskie profile bez ostrych krawędzi”, co zmniejszało ryzyko upadku na ziemię lub drogę.

Jednak 15 kwietnia zespół ds. jakości rozwoju produktu Ford odkrył luźno przymocowaną aplikację tylnej słupka nadwozia na wewnętrznym pojeździe testowym, co skłoniło do ponownego zbadania problemu. 22 kwietnia sprawa została zgłoszona Grupie ds. Krytycznych Zagrożeń Ford.

W maju zespół inżynierów Ford pracował nad ustaleniem przyczyn odklejania się aplikacji na tylnym słupku nadwozia oraz poluzowania mocowania listwy rozdzielającej, którą w raporcie nazwano „kanałami prowadzącymi szybę”. Śledczy przejrzeli również dane z testów terenowych, dane gwarancyjne oraz prawdopodobieństwo częstszego odklejania się na SUV-ach Aviator z większym przebiegiem.

Dodatkowo zespół wsparcia technicznego dostawców Ford przeanalizował działania mające na celu poprawę procesów u dostawców, aby określić skalę problemu. Elementy wykończenia produkowano w Meksyku przez dostawcę pierwszego poziomu Cooper Standard Automotive, a wycofane modele Aviator montowano w fabryce Forda w Chicago.

Do dochodzenia włączono także rozmowy z NHTSA dotyczące ryzyka wypadków związanych z odklejaniem się wykończenia podczas jazdy, co doprowadziło do zatwierdzenia akcji serwisowej 6 czerwca przez Komitet ds. Dochodzeń Terenowych Ford.

Na dzień 29 maja firma wie o 1105 zgłoszeniach gwarancyjnych dotyczących odklejania się elementów wykończenia modeli Lincoln Aviator na całym świecie, jednak nie zna przypadków wypadków ani obrażeń. Zgłoszenia gwarancyjne przyjmowane były od 17 czerwca 2020 do 14 kwietnia 2025.

To już druga akcja serwisowa modeli Aviator w tym miesiącu. Ford wycofał także ponad 300 000 SUV-ów Explorer i Aviator z powodu nieprawidłowo zamontowanych ramek przełączników foteli drugiego rzędu, które mogą powodować zacięcie przełącznika w pozycji opuszczonej. Klienci mogą mieć trudności z zablokowaniem, odblokowaniem lub złożeniem foteli drugiego rzędu.

Również w tym miesiącu Ford wycofał ponad 492 000 modeli Explorer z lat 2016–2017 z powodu zewnętrznych wykończeń drzwi na słupkach B po stronie kierowcy i przedniego pasażera, które mogą się poluzować lub oderwać podczas jazdy.

W czerwcu Ford ogłosił łącznie 13 akcji serwisowych z powodu różnych problemów z pojazdami. Według danych NHTSA od 1 stycznia producent ogłosił ponad 80 akcji serwisowych obejmujących ponad 4,2 miliona pojazdów. To największa liczba akcji serwisowych wśród dużych producentów w 2025 roku, przewyższająca łączne liczby akcji General Motors, Stellantis, Toyoty, Hondy, Hyundaia, Volkswagena i Tesli razem wziętych.

Ford first became aware of the Aviator model trim delamination over three years ago. From April 2022 to May 2023, Ford’s Critical Issues Review Group investigated the matter but concluded that it did not pose an excessive safety risk to vehicles, so no actions were taken.

According to the recall report, the loosely fitting trim was not considered a significant safety threat due to its “low mass and narrow profiles without sharp edges,” reducing the risk of falling onto the ground or road.

However, on April 15, Ford’s Product Quality Development team found a loosely attached rear pillar trim applique on an internal test vehicle, prompting a renewed investigation. On April 22, the issue was reported to Ford’s Critical Issues Review Group.

Throughout May, Ford engineers worked to determine the causes of trim delamination on the rear pillar and the loosening of the separator panel fastener, referred to in the report as “glass run channels.” Investigators also reviewed field test data, warranty claims, and the likelihood of more frequent delamination on Aviator SUVs with higher mileage.

Additionally, Ford’s Supplier Technical Assistance team reviewed supplier process improvements to gauge the scope of the problem. Trim parts were manufactured in Mexico by first-tier supplier Cooper Standard Automotive, and the recalled Aviators were assembled at Ford’s Chicago assembly plant.

The investigation also included discussions with the NHTSA about crash risks related to trim delamination while driving, which led to the recall approval on June 6 by Ford’s Field Review Committee.

As of May 29, the company is aware of 1,105 warranty claims regarding trim delamination on Lincoln Aviator models worldwide but is unaware of any crashes or injuries. Warranty claims have been received from June 17, 2020, to April 14, 2025.

This is the second Aviator recall this month. Ford also recalled over 300,000 Explorer and Aviator SUVs due to improperly installed second-row seat switch frames, which may cause the switch to become stuck in the down position. Customers may be unable to lock, unlock, or fold the second-row seats.

Also this month, Ford recalled over 492,000 Explorer models from 2016–2017 due to exterior door trims on the driver and front passenger side B-pillars that may loosen or detach while driving.

In June, Ford announced a total of 13 recalls due to various vehicle issues. According to NHTSA data, since January 1, the automaker has announced more than 80 recalls covering over 4.2 million vehicles. This is the largest number of recalls among major automakers in 2025, surpassing the total recalls of General Motors, Stellantis, Toyota, Honda, Hyundai, Volkswagen, and Tesla combined.

Компания Ford впервые узнала о отслоении обшивки моделей Aviator более трех лет назад. С апреля 2022 по май 2023 года группа по рассмотрению критических вопросов Ford расследовала этот вопрос, но пришла к выводу, что он не представляет чрезмерного риска для безопасности транспортных средств, поэтому никаких мер не предпринималось.

Согласно отчету об отзыве, неплотно прилегающая обшивка не считалась значительной угрозой безопасности из-за её «низкой массы и узких профилей без острых выступов», что снижало риск падения на землю или дорогу.

Однако 15 апреля команда по качеству разработки продукции Ford обнаружила неплотно закреплённую аппликацию задней стойки кузова на внутреннем тестовом автомобиле, что сподвигло к повторному расследованию этой проблемы. 22 апреля этот вопрос был передан группе по рассмотрению критических вопросов Ford.

В течение мая команда инженеров Ford работала над определением причин отслоения аппликаций на задней стойке кузова и ослабления крепления разделительной планки, которую в отчёте называют «каналами для прохождения стекла». Следователи также рассмотрели данные полевых испытаний, гарантийные данные, а также вероятность более частого отслоения на внедорожниках Aviator с большим пробегом.

Кроме того, команда технической поддержки поставщиков Ford пересмотрела меры по улучшению процессов поставщиков, чтобы определить масштаб проблемы. Детали отделки производились в Мексике поставщиком первого уровня Cooper Standard Automotive, а отозванные Aviator собирались на сборочном заводе Ford в Чикаго.

Расследование также включало обсуждение с NHTSA рисков ДТП, связанных с отслоением обшивки во время управления автомобилем, что привело к одобрению отзыва 6 июня Комитетом по полевым расследованиям Ford.

По состоянию на 29 мая компании известно о 1105 гарантийных претензиях по отслоению отделочных элементов моделей Lincoln Aviator по всему миру, но ей неизвестны случаи аварий или травм. Гарантийные претензии поступали с 17 июня 2020 года по 14 апреля 2025 года.

Это уже второй отзыв моделей Aviator за этот месяц. Ford также отозвал более 300 000 внедорожников Explorer и Aviator из-за неправильно установленных рамок переключателей сидений второго ряда, что может привести к заеданию переключателя в опущенном положении. Клиенты могут не иметь возможности зафиксировать, разблокировать или сложить сиденья второго ряда.

Также в этом месяце Ford отозвал более 492 000 моделей Explorer 2016–2017 годов выпуска из-за внешних обшивок дверей на средних стойках со стороны водителя и переднего пассажира, которые могут ослабнуть или оторваться во время движения.

В июне Ford объявил в общей сложности 13 отзывов из-за различных проблем с транспортными средствами. По данным NHTSA, с 1 января автопроизводитель объявил более 80 отзывов, охватывающих более 4,2 миллиона автомобилей. Это самое большое количество отзывов среди крупных автопроизводителей в 2025 году, превосходя суммарное число отзывов General Motors, Stellantis, Toyota, Honda, Hyundai, Volkswagen и Tesla вместе взятых.