Firma Ford po raz pierwszy dowiedziała się o odklejaniu się wykończenia modeli Aviator ponad trzy lata temu. Od kwietnia 2022 do maja 2023 roku Grupa ds. Krytycznych Zagrożeń Ford prowadziła dochodzenie w tej sprawie, ale doszła do wniosku, że nie stanowi to nadmiernego ryzyka dla bezpieczeństwa pojazdów, dlatego nie podjęto żadnych działań.
Zgodnie z raportem dotyczącym akcji serwisowej, luźno przylegające wykończenie nie było uważane za poważne zagrożenie bezpieczeństwa ze względu na jego „niską masę i wąskie profile bez ostrych krawędzi”, co zmniejszało ryzyko upadku na ziemię lub drogę.
Jednak 15 kwietnia zespół ds. jakości rozwoju produktu Ford odkrył luźno przymocowaną aplikację tylnej słupka nadwozia na wewnętrznym pojeździe testowym, co skłoniło do ponownego zbadania problemu. 22 kwietnia sprawa została zgłoszona Grupie ds. Krytycznych Zagrożeń Ford.
W maju zespół inżynierów Ford pracował nad ustaleniem przyczyn odklejania się aplikacji na tylnym słupku nadwozia oraz poluzowania mocowania listwy rozdzielającej, którą w raporcie nazwano „kanałami prowadzącymi szybę”. Śledczy przejrzeli również dane z testów terenowych, dane gwarancyjne oraz prawdopodobieństwo częstszego odklejania się na SUV-ach Aviator z większym przebiegiem.
Dodatkowo zespół wsparcia technicznego dostawców Ford przeanalizował działania mające na celu poprawę procesów u dostawców, aby określić skalę problemu. Elementy wykończenia produkowano w Meksyku przez dostawcę pierwszego poziomu Cooper Standard Automotive, a wycofane modele Aviator montowano w fabryce Forda w Chicago.
Do dochodzenia włączono także rozmowy z NHTSA dotyczące ryzyka wypadków związanych z odklejaniem się wykończenia podczas jazdy, co doprowadziło do zatwierdzenia akcji serwisowej 6 czerwca przez Komitet ds. Dochodzeń Terenowych Ford.
Na dzień 29 maja firma wie o 1105 zgłoszeniach gwarancyjnych dotyczących odklejania się elementów wykończenia modeli Lincoln Aviator na całym świecie, jednak nie zna przypadków wypadków ani obrażeń. Zgłoszenia gwarancyjne przyjmowane były od 17 czerwca 2020 do 14 kwietnia 2025.
To już druga akcja serwisowa modeli Aviator w tym miesiącu. Ford wycofał także ponad 300 000 SUV-ów Explorer i Aviator z powodu nieprawidłowo zamontowanych ramek przełączników foteli drugiego rzędu, które mogą powodować zacięcie przełącznika w pozycji opuszczonej. Klienci mogą mieć trudności z zablokowaniem, odblokowaniem lub złożeniem foteli drugiego rzędu.
Również w tym miesiącu Ford wycofał ponad 492 000 modeli Explorer z lat 2016–2017 z powodu zewnętrznych wykończeń drzwi na słupkach B po stronie kierowcy i przedniego pasażera, które mogą się poluzować lub oderwać podczas jazdy.
W czerwcu Ford ogłosił łącznie 13 akcji serwisowych z powodu różnych problemów z pojazdami. Według danych NHTSA od 1 stycznia producent ogłosił ponad 80 akcji serwisowych obejmujących ponad 4,2 miliona pojazdów. To największa liczba akcji serwisowych wśród dużych producentów w 2025 roku, przewyższająca łączne liczby akcji General Motors, Stellantis, Toyoty, Hondy, Hyundaia, Volkswagena i Tesli razem wziętych.