Oprócz wsparcia finansowego ze strony Volkswagena, wysiłki Rivian w zakresie zwiększenia produkcji wspierane są także kredytem Departamentu Energii USA o wartości 6,6 miliarda dolarów, który został zamknięty w styczniu. Kredyt ten ma na celu ożywienie projektu fabryki pojazdów elektrycznych firmy w stanie Georgia, której uruchomienie produkcji przewidziane jest na rok 2028.

Firma inwestuje również 120 milionów dolarów w Normal w stanie Illinois, gdzie tworzy park dostawców. Park ten ma stać się ekosystemem produkcji pojazdów elektrycznych obok zakładu, w którym Rivian produkuje SUV-a R2.

Jednak, podobnie jak inni producenci samochodów, Rivian zmaga się z wyzwaniami wynikającymi z ceł, które podnoszą koszty części samochodowych, zwłaszcza komponentów baterii.

Dyrektor finansowa firmy Claire McDonough podczas rozmowy telefonicznej powiedziała, że firma oczekuje „bezpośredniego wpływu ceł na jednostkę produktu w wysokości kilku tysięcy dolarów w 2025 roku”, bazując na obecnych taryfach.

Głównym zmartwieniem Rivian jest wzrost kosztów materiałów do baterii. McDonough zaznaczyła, że zapasy baterii firmy wystarczą na zapewnienie produkcji do początku 2026 roku, ale firma nadal uważnie monitoruje ograniczenia eksportu minerałów ziem rzadkich z Chin.

„Aktywnie śledzimy te wydarzenia i pracujemy nad minimalizowaniem potencjalnych ryzyk poprzez różne inicjatywy, w tym strategiczne zabezpieczenie dostaw oraz proaktywne działania z politykami” – dodała.

Wzrost kosztów komponentów spowodowany cłami zmusił Rivian do podniesienia prognozy wydatków inwestycyjnych do 1,8–1,9 miliarda dolarów. Niepewność związana z polityką gospodarczą doprowadziła również do rewizji prognozy dostaw – obecnie wynosi ona 40 000–46 000 pojazdów, zamiast wcześniej zapowiadanych 46 000–51 000.

Jednak Rivian uważa, że podwyższone koszty produkcji mogą mieć charakter tymczasowy. Firma współpracuje z dostawcami, w tym z LG, aby zapewnić krajową produkcję baterii. Przedstawiciel Rivian zauważył, że SUV R2 używa obecnie ogniw formatu 4695 dostarczanych z Korei, ale wkrótce się to zmieni.

„Od dłuższego czasu ściśle współpracujemy z naszym partnerem LG, aby lokalizować produkcję w USA, a od 2027 roku te ogniwa będą produkowane w Arizonie” – powiedział.

In addition to financial support from Volkswagen, Rivian’s efforts to scale production are also backed by a $6.6 billion loan from the U.S. Department of Energy, which closed in January. This loan is aimed at revitalizing the company’s electric vehicle factory project in Georgia, with production expected to start by 2028.

The company is also investing $120 million in Normal, Illinois, where it is creating a supplier park. This park is intended to be an ecosystem for electric vehicle manufacturing near the plant where Rivian produces the R2 SUV.

However, like other automakers, Rivian faces challenges due to tariffs that increase the cost of automotive parts, especially battery components.

Chief Financial Officer Claire McDonough said in a phone call that the company expects “a direct impact of tariffs per unit in the thousands of dollars in 2025,” based on current tariffs.

Rivian’s main concern is rising costs of battery materials. McDonough noted that the company has sufficient battery inventory to support production through early 2026 but continues to closely monitor export restrictions on rare earth minerals from China.

“We are actively tracking these developments and working to minimize potential risks through various initiatives, including strategic supply assurance and proactive engagement with policymakers,” she added.

The increased cost of components due to tariffs has caused Rivian to raise its capital expenditure forecast to $1.8–1.9 billion. Uncertainty related to economic policy has also led to a revision of the delivery forecast, which is now 40,000–46,000 vehicles, down from the previously announced 46,000–51,000.

Still, Rivian believes the higher production costs may be temporary. The company is working with suppliers, notably LG, to secure domestically produced batteries. A Rivian representative noted that the R2 SUV currently uses 4695-format cells supplied from Korea, but this will change soon.

“We have long been working closely with our partner LG to localize production in the U.S., and starting in 2027 these cells will be made in Arizona,” he said.

Помимо финансовой поддержки со стороны Volkswagen, усилия Rivian по масштабированию производства также поддержаны кредитом Министерства энергетики США в размере 6,6 миллиарда долларов, который был завершён в январе. Этот кредит предназначен для восстановления проекта завода компании по производству электромобилей в Джорджии, запуск которого ожидается к 2028 году.

Компания также инвестирует 120 миллионов долларов в Нормале, штат Иллинойс, где создаёт парк поставщиков. Этот парк должен стать экосистемой для производства электромобилей рядом с заводом, где Rivian производит внедорожник R2.

Однако, как и другие автопроизводители, Rivian сталкивается с вызовами из-за тарифов, вызывающих рост стоимости автомобильных деталей, особенно компонентов аккумуляторов.

Финансовый директор компании Клэр МакДоноу в телефонном разговоре заявила, что компания ожидает «прямое влияние тарифов на единицу продукции в несколько тысяч долларов в 2025 году», исходя из действующих тарифов.

Главной заботой Rivian является рост стоимости материалов для аккумуляторов. МакДоноу отметила, что запасов аккумуляторов компании достаточно для обеспечения производства до начала 2026 года, но они продолжают внимательно следить за ограничениями экспорта редкоземельных минералов из Китая.

«Мы активно отслеживаем эти события и работаем над минимизацией потенциальных рисков через различные инициативы, включая стратегическое обеспечение поставок и проактивное взаимодействие с политиками», — добавила она.

Рост стоимости компонентов из-за тарифов заставил Rivian повысить прогноз капитальных затрат до 1,8–1,9 миллиарда долларов. Неопределённость, связанная с экономической политикой, также привела к пересмотру прогноза поставок — теперь он составляет 40 000–46 000 автомобилей вместо ранее объявленных 46 000–51 000.

Тем не менее Rivian считает, что повышенные производственные затраты могут быть временными. Компания сотрудничает с поставщиками, в частности с LG, для обеспечения аккумуляторами отечественного производства. Как отметил представитель Rivian, внедорожник R2 использует элементы формата 4695, которые сейчас поставляются из Кореи, но это скоро изменится.

«Мы уже долгое время тесно сотрудничаем с нашим партнёром LG, чтобы локализовать производство в США, и начиная с 2027 года эти элементы будут производиться в Аризоне», — заявил он.