Радар как основа автомобильной безопасности и автономности уровня 4
Радар является основой автомобильной безопасности и критически важным для достижения нового уровня 4 автономности. Хотя сегодня более 50% новых автомобилей оснащены одним или несколькими радарами, к 2042 году все новые транспортные средства будут иметь несколько радаров, так как они станут ключевым элементом будущих режимов мобильности.
Автомобильный радар значительно повышает безопасность
На данный момент передние радары важны для работы основных функций систем помощи водителю (ADAS), таких как автоматическое экстренное торможение и адаптивный круиз-контроль. Радар является лучшим сенсорным решением, так как точно измеряет расстояние и скорость объектов, а также остается эффективным в темноте, при плохих погодных условиях и тумане.
Функции активной безопасности уже продемонстрировали свою эффективность, снизив количество столкновений сзади на 45% (по данным Европейского совета по безопасности на транспорте). Эти преимущества привели к тому, что регулирующие органы, такие как Euro NCAP, требуют обязательного оснащения всех новых автомобилей системой автоматического экстренного торможения. IDTechEx в своем исследовании «Автомобильный радар 2022–2042» рассмотрел эти нормативные инициативы и прогнозирует значительный рост использования радаров.
Продуктивность радарных датчиков значительно улучшилась за последнее десятилетие. Продукция поставщиков уровня 1, таких как Bosch, Continental и Denso, теперь в разы эффективнее, чем 5–10 лет назад. Одним из ключевых факторов будущего повышения производительности является переход от трансиверов на основе SiGe BiCMOS к технологии Si-CMOS.
IDTechEx провела первичное исследование, опросив восемь стартапов и пять поставщиков уровня 1 и 2. Стартапы, такие как Uhnder и Arbe, используют решения на базе Si-CMOS для повышения производительности радаров до новых, ранее недостижимых уровней. Угловое разрешение этих радаров достигает 0,5°–1°, что начинает приближаться к характеристикам LiDAR, который обычно имеет угловое разрешение 0,05°–0,5°. Можно справедливо сказать, что современные радары уже почти сравнялись с LiDAR по качеству.
Автономность как драйвер долгосрочного спроса на радары
Другим фактором роста спроса на радары станет появление транспортных средств с более высокими уровнями автономности. Автомобили уровня 3 уже появились на дорогах Японии и ожидаются в Европе с 2022 года. Ожидается, что транспортные средства уровня 3 и выше будут оснащены как минимум пятью радарами, каждый из которых потребует более высокой производительности, чем ранее.
Повышенная безопасность, спрос на более высокие уровни автономности и рост производительности будут способствовать массовому внедрению радарных систем. В ближайшем будущем все транспортные средства, вероятно, будут поставляться с минимум одним радаром. Этот сенсор действительно стоит держать в поле зрения.
Tesla отказывается от радаров — станет ли это новой тенденцией?
Для реализации функций ADAS можно использовать камеры, однако большинство автопроизводителей предпочитают радары. Исключением стала Tesla, которая удалили радар из моделей Model 3 и Model Y, перейдя на решения только с камерами. Однако после этого NHTSA получила многочисленные жалобы на фантомное торможение во время работы систем.
Фантомное торможение обычно происходит, когда система ошибочно воспринимает препятствие и активирует экстренное торможение. Tesla пыталась устранить эту проблему, полагаясь только на камеры. Одной из причин отказа от радаров была низкая угловая разрешающая способность старых систем, что затрудняло, например, различение неподвижного автомобиля под путепроводом и самого путепровода.
Однако Tesla использовала радарные системы еще с 2014 года, и с тех пор технологии значительно усовершенствовались. Учитывая это, а также многочисленные преимущества радаров, аналитики IDTechEx не ожидают, что пример Tesla станет общей тенденцией для всей отрасли.